Bunkeren in Rotterdam
Europe's bunker hub | Building the future together
Rotterdam is de grootste bunkerhaven van Europa en behoort tot de top 3 bunkerhavens van de wereld. Jaarlijks wordt er 10 miljoen ton brandstof getankt. Daarbij gaat het niet alleen om traditionele brandstoffen, ook het aanbod van alternatieve en duurzame brandstoffen groeit ieder jaar.
Rotterdam biedt een groot scala aan brandstoffen en loopt voorop in het aanbod van nieuwe, duurzamere brandstoffen. De Rotterdamse haven is de eerste haven in Europa waar LNG (liquefied natural gas) bunkering mogelijk was en de eerste haven in de wereld waar barge-to-ship bunkering van methanol heeft plaatsgevonden. Steeds meer alternatieve brandstoffen kunnen veilig gebunkerd worden.
Belangrijk
- Vanaf 1 januari 2026 is het gebruik van een Mass Flow Meter (MFM) systeem aan boord van bunkerschepen verplicht voor het leveren van residuale destillaten en biobrandstoffen in de havens van Rotterdam en Antwerp-Bruges. Dit systeem meet precies hoeveel brandstof er van het bunkerschip naar het zeeschip gaat. Het doel is om de bunkermarkt in beide havens transparanter, efficiënter en betrouwbaarder te maken. Een gedetailleerde uitleg van het Mass Flow Meter‑proces is beschikbaar in de MFM‑handleiding en FAQ’s.
- Een bunkervergunning voor residuale en destillaten en biodiesel aanvragen is verplicht voor (eigenaren van) bunkerschepen die aan zeeschepen leveren met als doel het bunkeren van deze brandstoffen veilig, correct en milieuverantwoord te laten plaatsvinden.
- Het is verplicht om jouw bunkeractiviteiten online door te geven en voor te melden via Portbase.
- Benieuwd naar de cijfers rondom bunkeren in de Rotterdamse haven?
Haven van de toekomst
De Rotterdamse haven zet in op een toekomst van multi-fuel bunkering, om de scheepvaart te verduurzamen en de uitstoot voor 2050 tot netto nul terug te brengen. Als een van de grootste bunkerhavens ter wereld speelt Rotterdam een cruciale rol door de hele keten te verbinden en te innoveren met duurzame brandstoffen zoals bio-blends, waterstof, methanol en ammoniak. Met initiatieven zoals walstroom, just-in-time shipping en de Port Readiness Levels for Marine Fuels, bereidt de haven zich voor op een toekomst waarin verschillende brandstoffen veilig en efficiënt kunnen worden ingezet. Door samenwerking met internationale partners en het stimuleren van groene corridors, blijft Rotterdam een toonaangevende en veerkrachtige haven die bijdraagt aan een duurzame maritieme sector.
Beschikbare alternatieven in Rotterdam
Biobrandstoffen
Rotterdam is de grootste bunkerhaven voor biobrandstoffen. Door de aanwezigheid van grootschalige productie, opslag en handel van biobrandstoffen is de haven van Rotterdam een belangrijke biobrandstofproducent voor de Europese markt. De biobrandstoffen worden ingezet voor bijvoorbeeld wegtransport, scheep- en luchtvaart.
LNG
Rotterdam is de haven voor de import, export en bunkering van LNG in Europa.
Ammoniak
Ammoniak wordt al op grote schaal gebruikt in de industrie en kan ook worden gebruikt als duurzame, zero-carbon, brandstof voor de scheepvaart. Daarom worden op dit moment voorbereidingen getroffen om in 2024 een eerste pilot te draaien voor ammoniak bunkering. Hierbij zijn veiligheidsaspecten leidend. Rond die tijd worden ook de eerste scheepsmotoren verwacht.
Methanol
De Rotterdamse haven is de grootste methanolhub van Noordwest-Europa. Ship-to-ship bunkering heeft diverse keren succesvol plaatsgevonden in de haven. De grootste handelaren en producenten zijn in de haven actief, onder andere Methanex, OCI en Proman. Methanol kan worden opgeslagen bij diverse tankopslagterminals: EVOS, Vopak, ETT en Chane. Op dit moment wordt circa 100kt/jr aan groene methanol overgeslagen. Verwachting is dat dit volume de komende jaren stijgt. In de haven wordt gewerkt aan de vestiging van GIDARA die vanaf 2026 90kt/j groene methanol uit afval beoogt te produceren.
Meer informatie:
Gidara Energy AMR zet niet-recyclebaar afval om in geavanceerde biobrandstoffen
Waterstof
Bunkeren van waterstof vindt al kleinschalig plaats binnen de haven. Een voorbeeld daarvan is de watertaxi die op waterstof vaart, waarbij alleen water wordt uitgestoten en geen CO2. Er wordt gewerkt aan een kleinschalig waterstofbunkerstation. De binnenvaart bereidt zich ook voor om op waterstof te varen, daar wordt onder andere gewerkt aan bunkeren door het laden en lossen van waterstof containers (“swappen”).
Elektrisch varen
Elektriciteit wordt toegepast door de binnenvaart. Onder andere door Zero Emission Services, een bedrijf dat is opgezet met hulp van het Havenbedrijf Rotterdam, worden containers met accu's opgeladen die daarop aan boord van schepen worden geplaatst (Swappen). Dit energy-as-a-service concept biedt operationele voordelen, doordat schepen niet lang stil hoeven te liggen om te laden.
Bunkerproces
De Rotterdamse leveranciers zorgen voor snel en veilig bunkeren. Tijdens het bunkeren bij de terminals of bij de boeien en palen kunnen zeeschepen doorgaan met laden en lossen.
Veel van de bunkerschepen zijn dubbelwandig. De grootste schepen kunnen meer dan 13.000 ton brandstof in één keer vervoeren.
De Divisie Havenmeester van het Havenbedrijf zorgt ervoor dat bunkeren correct en veilig verloopt via controles op de bunkervergunning. Een bunkerchecklist helpt leveranciers om de juiste werkwijze te volgen. We werken ook aan snelle doorlooptijden van de bunkeroperaties. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert regelmatig namens de Nederlandse overheid.
