鹿特丹港2025年前三季度吞吐量略有下降
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鹿特丹港在2025年前三季度的货物总吞吐量为3.202亿吨，与去年同期相比略微下降2.6%（2024年同期为3.289亿吨）。下降的主要原因是铁矿石和成品油的吞吐量减少。农产品、原油、LNG（液化天然气）和集装箱（以标准箱计）吞吐量则有所增长。
鹿特丹港务局首席执行官席宝龙（Boudewijn Siemons）表示：“尽管今年前九个月的总吞吐量略有下降，但集装箱和可再生燃料等领域的发展证明了鹿特丹港的韧性和战略价值。与此同时，欧洲工业仍然面临巨大压力，这凸显了业界应继续共同投资于创新、可持续发展和物流效率的必要性。”
干散货
鹿特丹港前三季度干散货吞吐量较去年同期下降了5.6%。主要原因是铁矿石和废钢吞吐量大幅下滑12.7%。受持续的经济不确定性和贸易壁垒影响，德国钢铁产量继续下跌。电工钢产量也有所减少，但幅度较小，因此废钢出口量略有增加。
与2024年前9个月相比，煤炭吞吐量下降了5.3%，主要原因是钢铁行业对炼焦煤的需求减少。相比之下，由于荷兰和德国的能源需求增加，而额外的太阳能和风能无法完全满足需求，尤其是在2025年第一季度，因此导致能源煤的使用量有所增加。农产品进口量则持续增长，因此前三季度农产品总吞吐量同比上涨16.8%。这一增长主要得益于鹿特丹新投入运营的一个干散货码头。由于德国工业生产滞后，所以市场对原材料的需求有限。基于此，其他干散货吞吐量在2025年前九个月下跌7.2%。
液体散货
液体散货吞吐量在前三季度下降了3.4%，为1.464亿吨。主要原因是由成品油货量减少导致的（-17.2%）。这是由于市场出现倒挂现象，使得囤货储存变得无利可图。由于欧洲化工行业尚未出现复苏迹象，其他液体散货吞吐量减少了110万吨，跌幅4.1%。然而，在这一板块中，可再生燃料的吞吐量有所增长，这是由于乙醇和可持续航空燃料（SAF）吞吐量增加所致。原油和LNG吞吐量仍然上涨。炼油利润率在前三季度有所改善，部分原因是俄罗斯炼油厂被袭击，从而减少了全球市场柴油的供应。再加上西北欧柴油库存低，导致利润率上升。LNG吞吐量大幅上涨14.9%，这是由于欧洲的天然气库存正在持续被补充。
集装箱及件杂货
鹿特丹港集装箱吞吐量在前九个月增长了3.0%，达1070万标准箱（TEU，集装箱标准单位）。按货物重量计算，吞吐量则同比下降了0.6%。该轻微下降主要是由于进出口的不平衡，导致更多空箱被转运。欧洲出口仍然受到竞争力下滑的压力，这在汽车和化工行业表现得尤为明显。由于进口，尤其是来自亚洲的需求强劲，亚欧航线的总吞吐量在前三季度增长了8.8%。跨大西洋航线的吞吐量也同比上涨14.6%。今年初全新的船期表增加了从鹿特丹到大西洋航区的航线服务。
件杂货总吞吐量（滚装货物及其他件杂货）小幅增长0.2%，达2400万吨。其中，滚装货物吞吐量下降0.1%。往返英国的货物量尚未恢复，但在过去六个月内显示出谨慎的复苏迹象。其他件杂货增长1.1%，达460万吨。这部分归功于单桩（海上风电基础）的交付、Porthos项目所需钢管以及用于海工行业的钢板货量增长。